货轮出海，船员是否会经常捕捞一些海鱼改善船上伙食?(货轮海员出海视频)

货船出海，船员还整了个经常"捕捞"？

首先确定一下，"捕捞"一词不适用这里所说的货船，"捕捞"一词适用于专门从事海上捕捞作业的渔船。问答的初衷应该是船员经常垂钓吧。

海上货物运输船舶，俗称货船或货轮。普通货船经济航速一般情况下为10-12浬/时，一般集装箱船航速略微高一些，但近些年一些高速集装箱班轮的航速基本达到27浬/时，个别甚至达到或超过30浬/时。

而专门从事海上捕捞作业的渔船，这里所指的是最常见使用最广泛的拖网式捕捞渔船。拖网渔船在正常航行情况下航速为10-12浬/时，但在拖网捕捞作业时，航速基本保持在3-5浬/时。

从以上货船和渔船的基本航速情况看，显然是船舶只有在低速航行情况下，才能进行捕捞作业。不论是货船和渔船，如果航速大于5浬/时，基本是竹篮子打水一场空。

垂钓就不同了，由于受航行工作等诸多影响，基本不可能进行垂钓。但机会还是有的，不要说船员各司其职休息什么的，工作没那么紧张（国轮与外籍船员管理的船要求不一样），只要你有时间，完全可以享受一下垂钓但乐趣。

想垂钓，船舶航行期间肯定不行，但船舶锚泊时，或计划性漂航时，或靠码头停泊时（对于远洋船舶不赞成此方法）。

船舶锚泊时，绝好垂钓的最佳时机。赶上合适的地方和潮汐，半天钓个十来斤都数正常。记得在前苏联时期的纳霍德卡湾，船舶抛锚等待泊位近半个月，结果船上几个"鱼霸"每天都能钓上几十斤牙片鱼或零零碎碎的其他种类鱼。

计划性漂航时，长航线航行，由于风流影响，船舶预计到港时间提前一至两天，水深船舶无法抛锚，会选择在周边水域宽阔无障碍的位置停伡漂航一段时间，除保证正常工作以外，一般情况下船员都会参加这种类型的垂钓。特别是在南太平洋水域，以钓鲨鱼为主，钓钩是用细钢筋加工的，钓线是拇指粗的缆绳，不用鱼饵直接咬钩，麻烦的是拖进安全网用吊车才行。大钩钓大鱼，小钩钓小鱼，现场收拾内脏直接下海，同时又引来更多的鱼。但澳洲大堡礁周边是万万不可垂钓的。

靠码头停泊时，这种在岸垂钓方法对于远洋船舶或垂钓者来说是极其危险的。国内近些年放松这方面管理，国轮相对好一些，但依然会被海事主管机关处理。老船员基本都知道，在亚欧发达国家或地区海洋保护法律极其严格，日本、韩国、欧盟、美国、加拿大、澳大利亚和新西兰等，千万不要有垂钓的作为，一旦被抓现形或码头监控发现，当事人要面临刑事处罚和无上限的高额罚款，哪怕是退潮后在海滩上拾到的贝类海产品。

至于远洋船舶的船员日常饮食的海鲜，基本都是冻品，可选择在某一个伙食供应价格相对便宜的港口进行购买补给，属于集体行为。"捕捞"不存在，但垂钓这样的方法是个人行为，一是可以自行改善一下，终归新鲜的比冻品好；二是调解一下枯燥的海上生活，算是个乐趣吧。

当回答您这个问题时，我正在一艘七万五千吨的货轮上在巴西巴那拉呱锚地抛锚等待装大豆。

你说的这个情况是有的。我想以船员身份来解读一下！

我们船员捕鱼其实无非是爱好，与此同时也能满足一下自己的胃。

所以钓鱼是最常见的，当然也有用渔网的。

跑船这么久，近七年了，说实在的，我没见过用网的，只见过钓鱼的，并且大部分钓鱼也都不用鱼竿和渔附，只有鱼钩和粗一点的无线，凭的是手感钓鱼。

那么船员都是什么时候钓鱼呢？航行期间是不行的，因为船速快，水深，根本钓不到鱼，能钓鱼的时候也只有在抛锚期间和靠码头期间了。那钓鱼的地方也就显而易见，锚地和码头，通常情况下是，船员不在码头钓鱼的，因为很多地方不让，现在很多国家连锚地都不让钓鱼了。

锚地钓鱼绝对是船员打发时间最好的乐趣了，有时候鱼多，拉到手软。

说了这么多只是前题，言归正传回归正题。船员钓鱼一般是个人行为，所以通常自己吃掉了，或者找几个比较要好的在一起喝喝酒，除非特别多了才会让大厨做给大家一起吃。

我是海员李先森，请大家点击个关注！谢谢啦

作为一名海员，由于我家位于河南内地，很多人甚至一辈子都没有见过大海，更没有见过海轮。所以我每次休假下船回家，乡亲们总会问我：“你们船每次出海能打多少鱼呀”？我特别的无奈，海员真的不是出海打鱼，船员们也并不一定能够经常吃到海鱼。

国际航线的海轮，每一次出海都要很长时间才能靠港，那么海员们每天吃什么呢？今天我就给大家科普一下最真实的海上生活。

船上和陆地上是完全不一样的，船员最不缺的就是肉类食品。基本上每个船员下船后第一件事就是痛痛快快吃一次蔬菜。因为在船上肉类食品是比较容易储存的，放进冷藏仓库，可以存放好几个月。但是蔬菜就不样了，由于不容易存放，每次买菜的时候都会特别有限，并且需要第一时间要吃掉。所以船员每天的吃的基本上都是肉，或者是土豆、萝卜、粉条这样容易存放的食品。但是不一定是海鱼。

每一条海轮的生活区都会有两个大型的仓库，一个是常温仓库，放置一些船员平常吃的鸡蛋、面粉、调味品等能够在常温下放置的食料。另外一个是冷藏仓库，一般放置一些肉类等不易存在的食物。船舶每一次靠港，首先解决的就是船员的食物问题，所采购的食物是非常多的，不亚于一个小超市。一般情况下，采购食物的工作由大厨和三副共同完成，受全船伙委会的监督。船员的伙食费标准每个人每天一般在15美元左右，如果每个月有结余，船上会统一计算一下，平均发放给每一个人，这也是我们所说的“退伙费”。也属于船员的额外收入。

在陆地工作的人都觉得船员的伙食特别好，其实真实情况也确实如此，毕竟顿顿都有肉。但是也有特别难熬的时候，为什么会这样说呢？

我实习期的时候，待过的一条船，跑的是全球不定线航线，当时从澳大利亚来煤炭出发，准备去俄罗斯。由于澳大利亚的食品比较贵，当时船上库存还有很多，于是船长决定，航向到俄罗斯再进行补给。不幸的事，中间遇见了风浪，我们在抛锚避风了两天，等台风过去发现船舶的主机出现了故障，经历了三天的时间排除故障，等到达俄罗斯的时候，由于各种检查不合格，在锚地里我们待了十几天，本来不充足的食物，时间的耽误让我们的仓库基本上“弹尽粮绝”了。只剩下一些猪肉。所以每顿都是肉，一下子吃了一星期。并且我们吃的肉都是那种不新鲜的，试想一下那种感觉多么的难熬。其实在船上发生这种情况特别普遍，还有的船舶只剩下大米了，天天让船员干吃米饭。这都不是什么稀奇的事情。

船员在船上能够钓鱼吗？是不是有机会经常吃到海鲜呢？

首先我很负责任的说，船员在船上并不能经常吃到海鲜。船舶离开港口之后就一直处于航行状态，这种情况下怎么可能钓鱼捉海鲜呢？想要钓鱼只能等到船舶抛锚的时候，这里的抛锚并不是指船坏掉了，而是船停下来时候，但是也并不是所有的锚地都能钓鱼。在国内我们完全可以钓鱼，但是世界上很多国家由于对海洋生物的保护，是不允许海员在锚地钓鱼的。特别是澳大利亚这个国家，锚地里面拒绝船员钓鱼。

在船上钓鱼和陆地上也是不太一样的，我见过很多同事钓鱼，但是他们基本上都不用鱼竿，直接趴着船边的栏杆上就可以垂钓了。他们经常用的鱼饵就是向大厨所索要的肉类。并且在船上钓鱼是用不到鱼漂的，完全靠手感。我上一条船的大幅在印度尼西亚钓鱼，把鱼钩挂上饵料扔进海里，鱼线系在榄杆上，便回屋洗澡去了。等回来的时候发现上面掉到了一条一百多斤的海鱼，最后全船广播，放下弦梯，用船舶的小型吊机和滚轮拉上来的，我们全船吃了一个月才吃完。

其实海员的伙食不用靠钓鱼进行改善，想吃什么只要和大大厨一说，基本上都能满足我们。毕竟船舶上就二十个人左右，类似于一个大家庭一样。并且我们每次买的食材也都会根据船员的口味酌情选购。其实船舶上的大厨和陆地上的厨师也是有一定区别的。特别是甲类船舶的厨师。为什么会这样说呢？

每条船的船员都来自于全国各地，每个地方的口味有所差异，所以大厨尽可能的技术全面，只有这样才能照顾到船上的每一个兄弟。另外全球航向的船舶在靠港前会有国外的引航员登船，他们需要在船上待的时间比较长，需要我们船舶上提供食物，所以要求厨师一定要会做西餐。另外国外的卫生检查是非常严格的，特别是针对于厨房这一方面，他们会随机问厨师一些问题，这要求厨师也必须能够懂一些英语的专业术语。所以船舶上的厨师也是特别不容易的。

对于货轮上的船员老说，他们并没有太多的机会去捕捞海鲜。相比较陆地上，他们吃到的海鱼的几率还是比较大的。当他们在近海遇到一些捕鱼的船舶时，可以用高频进行交流，或者拿物品和渔民交换海鲜，或者直接采购。虽然这种方式是违规的，但是这样做的船舶也不在少数。毕竟在海上工作，吃海鲜的机会还是特别多的。你们觉得海员这个职业怎么样呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

我跑船是85-89年，那时一个大学毕业生的工资52元。我们一天伙食费7.3元是吃不了的。但那时中国集装箱压港严重。到锚地一等就是几天。用竹片扎个圈编个小网，中间吊个下克绑个带鱼头沉到海底，5分钟拉一次必有收获（主要是青蟹）。船的长度188米下锚300米，一天两次潮水就是两个大圈，两天下来半径500米以内全钓光了。然后就鼓动船长移锚位。一周下来嘴里舌头、天花板都碎了，吃什么都没味道了。听老人们说，三年自然灾害期间海运局的国内航线有拖网抓鱼的。但是货轮比渔船快多了，不论什么网下去，都是鱼子鱼孙一网打尽。后来条件好了就没有了。再后来，拖网打鱼被全面禁止了。但是现在还有偷偷拖的。说起海运局（中海和地方国有船东） 远洋公司船员是看不起的，说他们伙食差，一大桶汤里撒一把开洋可以一勺打尽。还有个顺口溜“勺子沉到底，慢慢往上提，脸上笑嘻嘻，油水大大的”?

有的，可以抓鱼，到我抖音上看13160210078。货船航行过程中是没法钓鱼的，速度较快，钓不上的。但有的船会在侧面挂个小的张网，可以网不少鱼，但按规定是不允许的，怕缠到螺旋桨，不过还是有货船这样做。船到锚地，船员经常钓鱼消遣的，国内沿海航线基本没啥鱼，但跑非洲 南美 澳洲 俄罗斯等航线，锚地鱼虾很多的，很容易钓到。不少船员以前就是渔民，有的货船上还带着抛网，锚地撒几网，能收获不错的。